议事| 文/邱 林

曾经凭借着出众的外观设计和较高的性价比，赢得了中国人青睐的韩国汽车，正在一步步的跌落“神坛”。

(资料图)

近日，韩国官方公布了韩国汽车2023年4月份的销量，其对外出口量高达68.4万辆，仅次于中国、日本，稳居全球第三的宝座。然而，即使韩国汽车如此畅销全球，但它在中国市场的销量却严重下滑。2022年韩国汽车在中国的月均销量只有3万辆，还不到韩国汽车全球其他国家销量一个零头。

据相关数据显示，目前，韩国汽车在中国市场的占有率仅有1.7%，基本上已经到了山穷水尽的地步。在可预见的未来，韩国汽车在中国市场或逐步销声匿迹。究竟是什么原因，导致韩国汽车在中国市场败北呢？有分析认为，主要有以下两个方面的因素：

首先，当年现代、起亚、通用等韩国汽车在中国市场火爆的背后，是韩国汽车的较性价比和外观设计所决定的。如今，随着中国众多自主品牌的快速崛起，对韩国汽车形成了极大的竞争压力。在创新上，韩国车企更是原地踏步，不思进取。汽车这种消费品，消费者最为看中的还是性能的变化，如果没有创新，仍维持原样，被市场淘汰就在所难免。

其次，近年来，韩国在华车企错失了新能源汽车的布局。要知道，当下新能源汽车已然成为了汽车市场的主流产品。然而，韩国车企在新能源车的布局上，可以用“惨淡”二字来表述。以北京现代为例。据该公司的官网显示，目前北京现代只有两款在售的新能源车型，分别为途胜混动和名图纯电动。而2023年3月和4月，名图纯电动车在中国市场的销量仅为1辆和23辆。

在销量不断下滑的情下，韩国车企试图以更低的产品价格夺回市场份额，但此举进一步导致其品牌形象长期困囿于低端。价格优势消失之外，韩国汽车对中国消费者喜好的洞察不足，也使得其错过新的增长机会。中国消费者青睐电动、SUV、豪华品牌车型的消费偏好在2010年后开始明显，但韩国车企近几年才进行相关布局。

目前，韩国车企已难掩窘态，其中国部分工厂已经被出售，中国合伙人也已退出股份。在此情况下，韩国车企试图推动的高端品牌在如今的中国市场能否助其改变命运仍是问号。虽然韩国车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但在具体做法上，它们确实对中国市场态度有些傲慢，重视程度远不及对待欧美市场。

与其他跨国车企“以中国为战略核心”的做法相比，韩国车企对待中国市场确实有些轻视。在多数跨国车企考虑到中国消费者的偏好，打造特别的长轴距版车型或进行其他本土化研发时，韩国车企多是直接导入全球车型，很少做有针对性的改进。

随着中国国产汽车品牌的崛起，也对韩国车企造成一定的竞争压力，因为中国制造的部分产品在质量和价格方面毫不逊色韩国汽车。关键是，由于中国汽车，特别是新能源汽车更新换代十分频繁，很快拓宽了消费者的选择范围。如果韩国汽车无法满足中国消费者的需求和期望，便很难维持在中国市场的竞争力，甚至有可能被挤出中国市场。

从目前的情况来看，毕竟中国新能源车已经可以和电车霸主——特斯拉较劲，开始进入了全球汽车行业的前列。现在人们一提到新能源，除了特斯拉以外，还能想到什么外国汽车品牌？基本上都是中国新能源汽车。所以说，在新能源汽车这个领域，韩国车企难以与中国车企形成竞争优势。

十多年前，韩国汽车在中国市场尤为畅销，许多年轻人都愿意买起亚和现代，在“三宝”（索8、K5、迈锐宝）中，有两款韩国汽车品牌。而十多年后的今天，中国汽车异军突起，不仅在国内市场完胜德国、日本汽车品牌，而且中国汽车，特别是新能源汽车，还在国际市场拔得头筹。想一想也是，在汽车市场上品牌层出不穷，消费者有如此多选择的情况下，谁还会买韩国汽车？

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