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11月1日，小鹏汽车美股盘前涨幅一度涨超7%，随后涨幅回落至2%。

根据小鹏汽车公告，公司10月共交付新车5101辆，同比减少49.7%，结合9月交付量8468辆，10月交付环比减少39.8%。

同日披露交付数据的理想和蔚来，10月交付量分别为10052辆、10059辆，同比均取得正增长。造车新势力三家核心公司之一的小鹏，交付数据上已经远远落后于另外两家。

历数小鹏今年以来的交付数据，6月创出交付15295辆高点之后，公司交付量就开始接连下滑。7月交付尚能破万，达11524辆。但到8月和9月就只有9578辆、8468辆，下滑趋势明显。当前披露的10月交付量更是呈现加速下跌势头。

小鹏汽车交付量骤降，从新车G9上市销售失利可以看出端倪。9月21日，被公司寄予厚望的小鹏G9正式发布，但由于产品定价混乱，选配逻辑难懂，引发了消费者的强烈不满。小鹏汽车在其上市48小时后便修改了车型配置，这一操作反而导致了大量预订用户发起退单。被寄予厚望的G9不仅没有为小鹏带来转机反而加重颓势，折射出小鹏汽车在管理和产品推进方面存在不可忽视的问题。

G9的尴尬处境倒逼了小鹏汽车重新审视内部运营效率问题。10月21日公司发布全员邮件，进行有史以来最大规模的组织架构调整。但从当前市场数据来看，调整后的小鹏想重新夺回造车新势力桂冠，还有很长的路要走。

截至11月1日发稿，小鹏汽车美股股价报6.94美元，上涨4.83%。

关键词： 同比减少 组织架构 可以看出